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24小時三班倒丨瀘州高鐵站下月完成地下主體工程

2020-05-21 來源:瀘州發布

川南城際鐵路瀘州段建設正加快進度

如今,車站聯絡線橋梁墩臺建設已初具規模

站場整體形象正逐步呈現


進站“雙高架”最快7月合龍


5月20日,在龍馬潭區蜀瀘大道靠近九獅路的兩側,四根高約30米的橋墩上,數十名工人正在緊張施工。這里,是川南城際鐵路瀘州高鐵站雙線特大橋和聯絡線特大橋的主跨橋墩。


作為川南城際鐵路進入瀘州站的控制性工程,“雙高架”的建設正在加快建設進度。截至目前,兩座雙線特大橋樁基承臺已全部完成施工,墩身澆筑已完成92%。預計瀘州車站雙線特大橋將于7月中旬前合龍,瀘州車站聯絡線特大橋在8月中旬前合龍。


據川南城際鐵路五標段三分部生產副經理何壘介紹,瀘州車站雙線特大橋全長約1750米;瀘州車站聯絡線特大橋長約1100米。兩座大橋將同時跨越蜀瀘大道,主跨均為80米,采取預應力混凝土連續現澆梁方式跨越。



站房地下主體工程6月底完成


5月20日,瀘州高鐵站站房施工現場,塔吊林立、施工車輛來回穿梭?,F場施工負責人楊顯峰告訴瀘小布,高架站房施工主要包含兩個任務,即渝昆高鐵正線施工和地下部分換乘區和社會停車場的建設。


根據設計,渝昆高鐵正線將穿過瀘州高鐵站,長約500米。因為渝昆高鐵設計時速是350公里每小時,采用的是無砟軌道,其建設工藝和要求與川南城際鐵路的有砟軌道施工方式完全不一樣。在站房建設過程中,渝昆正線施工是一個關鍵環節,要力爭在6月底之前完成連續梁澆筑。


瀘州高鐵站建設分為兩個板塊,除了四川路橋修建的高架站房地下部分,還有由中建三局建設的側式站房區域。


自3月5日進場以來,瀘州高鐵站側式站房建設已完成526根15米深的樁基施工,目前已進入承臺澆筑階段。據項目副經理李鵬飛介紹,側式站房建設進度比預計工期有所提前,根據當前進度,站房地下兩層(停車場和商業)有望在7月30日前完成,屆時,將進行施工轉換,進入站房主體施工。


根據瀘州高鐵站建設進度安排,到今年底,高鐵站站房地下部分主線、聯絡線、存車線將要達到鋪軌條件。


要保障“一號工程”順利推進,嚴格按照計劃來完成進度,保障2021年6月30日之前完成全面建成的目標,施工方建立了24小時三班倒工作制,按“人休機不休”的要求,投入工人及管理人員達500余名、機械設備20多臺,保證機器24小時不停,8小時換一班工人連軸轉。



磨子壩雙線特大橋開始架梁


川南城際鐵路從瀘縣進入瀘州,磨子壩雙線特大橋是進主城區的一個重點控制性工程。完成該雙線大橋箱梁架設后,川南城際鐵路瀘州段架梁工程已完成一半多。


5月19日凌晨,磨子壩雙線特大橋架梁施工正式開始。該大橋位于龍馬潭區金龍鎮境內,全長約1195米,分為35跨。據四川路橋瀘縣制梁場工程部負責人黃冠達介紹,磨子壩雙線特大橋架設的第一孔梁也是川南城際鐵路瀘州段的第433孔梁,接下來再架設329孔梁即可實現瀘州段全線路基的貫通。


承擔瀘州段橋梁架設的瀘縣制梁場是川南城際鐵路內自瀘線最大的梁場,要負責762孔單、雙線箱梁的制作及架設。為了推進橋梁架設進度,瀘縣制梁場在生產上增加了一套制梁模板,并擴大存梁基地,以滿足架梁進度的需求;在架梁環節增加人手,目前實行每天三班倒24小時連續作業的模式,把原來架設一孔梁所需的一個半小時縮短到一小時左右。


黃冠達告訴瀘小布,箱梁架設是影響整個川南城際鐵路建設進度的控制性工程,只有架梁完畢橋面貫通后,附屬工程施工、鋪軌、電氣化施工等環節才能緊跟其后。因此,架梁的速度直接決定了川南城際鐵路的建設進程。



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